黄山公路的“三级跳”（中国公路网）
中国公路网9月11日讯（曹集林）作为一名公路人，亲身感受这三十年来身边公路交通发生的巨大变化，那一个个画面像电影一样在脑海里无数次地回放着。
三十年前，我还是一个才上小学的偏远山区孩子，那时我们村通往山外的只有一条一米来宽的山路，村民到乡里卖茶叶、交公粮，运输全部靠肩挑背扛，来回近二三十里地要整整花一天时间。一天下来，每个村民累得筋疲力尽浑身是汗。运木材还要在梅雨季节，将木材扎成木排从涨着大水的河中运出去。80年代中期以后村民的运输才渐渐用上了独轮车。村民要要出远门，还要走10多里山路才能乘上车，而且一天只有一趟班车，错过了只能等到第二天。
我上中学时，每个星期要来回走四五十里山路，来回一趟真够累的。去年春节，对于我们村1000多村民来说可谓是由史以来最大的一件喜事，村里不但通了公路，还通上了水泥路，这也是村民做梦没想到的。水泥公路通到家门口，村民出行从此不再难了，运输也变得方便了，建房子的运输成本少了一半还不止，我从县城到家四五十公里的路程只要一个多小时就够了。
改革开放初，作为“七山一水一分田，半分道路与庄园”的黄山市来说，那时的公路大部分还是砂土公路，等级低，90%以上还是四级和等外公路，晴天一路灰，雨天一路泥，路况很差。由于处在群山环抱之中，公路发展步履异常艰难、缓慢，每年的公路建设资金投入很少，大部分资金都用在了养路上。1995年，公路部门实行分级管理以后，公路的建设、管理、养护工作由以前的单腿走路变成了两条腿走路，公路的建管养力度不断加大，公路“黑色化”进程迅速推进。这30年，尤其是近10多年，公路事业迅猛发展，我们这个皖南山区休宁县的公路通车里程已经翻了一倍多，乡乡镇镇都通上了油路，今年年底将实现村村通公路。
黄山市是一个国际旅游城市，为了改变黄山市公路交通的瓶颈状况，九十年代初开始加快国省道主干线公路建设步伐， 1994年底，屯黄旅游公路全线建成通车，一条条国省道干线公路通行能力也不断得以改善。1987年至2007年20年间，黄山市新建公路1908.5公里，新增二级公路239公里，铺筑沥青路面1300余公里，国省道干线彻底消灭了泥结碎石路面，公路等级不断提升，公路密度达到每百平方公里41.1公里。本世纪黄山市开始掀起高速公路建设的新篇章，高速公路从无到有，而且在建高速公路一条接着一条。2004年黄山至杭州高速公路建成通车，黄山到杭州只需两个多小时，村里许多外出打工的村民，早上从家里动身，中午就到了杭州、上海；2007年9月底，黄山至铜陵、合肥的高速公路建成通车，到省城合肥来回一个上午就够了；今年年底通往浙江、江西方向的黄塔（桃）高速公路将建成通车，来黄山市旅游赏美景的中外游客已经很方便了。如今，黄山市初步建成了高速公路、国省道公路、县乡村公路全面、立体的公路交通网络。随着之后黄山至绩溪、屯溪至江西景德镇等一系列高速公路相继建成通车，黄山市将成为安徽省仅次于省会合肥市拥有高速公路最多的城市，成为皖南重要的交通枢纽城市。
改革开放30年，黄山市这个山区旅游城市的公路发展实现了从砂土公路到乡乡镇镇通油路、到高速公路的“三级跳”，群众出行和游客来往的公路交通实现了质的飞越，由以前的路难行到现在的便捷而舒畅。
